Sistema de freno
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· Entonces adquiriendo los conocimientos necesarios, y llegar al punto de partida de las fallas, llegamos a la conclusión que mayormente las fallas mencionadas son generadas principalmente por los jebes de los pistones que van en el interior de la bomba.
Esquema del jebe del pistón
· Estos jebes se encuentran dentro de la bomba de freno y dentro de los bombines de freno que van ubicado dentro de cada llanta del vehículo (los frenos con zapatas).
Esquema bombines y zapatas
Ahora; nosotros como grupo, con la investigación realizada vemos por conveniente lo siguiente:
Eliminar los bombines de freno en cada llanta y remplazarlos todos por “caliper”, ya que este elemento es más sofisticado y muy seguro a la hora de accionar el pedal de frenos.
Caliper
Con este elemento eliminaríamos los bombines y los “jebes” que no tienen mucha durabilidad. Ahora, en cada rueda del vehículo solo existirían caliper, y no sería necesario los ya famosos y con jebes “zapatas”.
Tendríamos ahora disco de freno con sus respectivas pastillas de freno, que son más seguras (mundialmente comprobado)
Freno de tambor
Ventajas
Las zapatas eran un elemento que había que ajustar regularmente hasta que en los años 50 se introdujo un sistema de auto adaptación que hacía innecesario el ajuste manual. En los años 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual que en las motos y actualmente todos los vehículos los incorporan al menos en el eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la fricción, lo que hace que se sobrecalienten fácilmente. En esos casos el tambor se deforma lo que hace necesario presionar con más fuerza para obtener una frenada aceptable.
1) Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro, etc.., haciéndoles más idóneos para condiciones climatológicas de nieve o lluvia en caminos o carreteras secundarias.
2) Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehículos de gama baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los frenos de disco. En los vehículos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a presión, como los camiones, siguen empleándose por la gran superficie de intercambio de energía por fricción que presentan, mucho mayor que la de una pastilla de disco.
3) Son más baratos que los de disco
Desventajas
Cuando la zapata se desgasta, los remaches que la fijan rozan el tambor, rayándolo, debido, generalmente, a que el operador del vehículo no tomó las acciones preventivas y periódicas necesarias.
la ventilación. Cuando se somete a altos esfuerzos el sistema de frenado pierde eficacia ya que dentro del tambor se genera mucho calor que no es posible disipar rápidamente
Freno de disco
Ventajas:
-Mejor calidad de frenada: No solo en potencia (es cierto que un buen V frena mucho), pero si en tacto y dosificación. Los v muy potentes son algo bruscos, mientras que los discos tienen una mejor dosificación. Además mantienen la potencia constante con la velocidad, es decir, con los frenos de tambor se notaba mucho la diferente respuesta del freno frenando a 50 que a 20, y con los discos no. además te olvidas del problema del rozamiento del cable contra la funda, especialmente en el freno de posterior. Suavidad permanente.
-Mejor frenada en mojado: Nunca te ha pasado que al meter la rueda en charcos se te llena la pista de frenado de barro, con sus consecuencias; pues bien con discos desaparece este problema
-Un descentrado no te perjudica: además no hay que estar preocupándose de mantener la distancia de las zapatas para que no rosen. Otro problema del que te olvidas.
No hay duda de que es de aspecto más tecnológico y aerodinámico
Desventajas:
-Mayor peso: Despreciable teniendo en cuenta la calidad de frenado.
-Mayor Precio: Su mayor desventaja. Al precio de un disco malo consigues un V tope que probablemente ira mejor.
-Mantenimiento más complejo
-Mejor frenada en mojado: Nunca te ha pasado que al meter la rueda en charcos se te llena la pista de frenado de barro, con sus consecuencias; pues bien con discos desaparece este problema
-Un descentrado no te perjudica: además no hay que estar preocupándose de mantener la distancia de las zapatas para que no rosen. Otro problema del que te olvidas.
No hay duda de que es de aspecto más tecnológico y aerodinámico
Desventajas:
-Mayor peso: Despreciable teniendo en cuenta la calidad de frenado.
-Mayor Precio: Su mayor desventaja. Al precio de un disco malo consigues un V tope que probablemente ira mejor.
-Mantenimiento más complejo